Urtrampningslagret är en viktig del av kopplingen då den kopplar samman två mekaniska axlar. Urtrampningslagret har till uppgift att överföra kraften via gaffeln eller direkt till automatiska kopplingens vridning. Ett trycklager används för manuella växellådor som används i både bilar och andra mekaniska konstruktioner. I transmissioner i bilindustrin så är det urtrampningslagret som kopplar loss kopplingen när du kör och använder växlarna. I äldre transmissioner så är urtrampningslagret kombinerat med en kopplingsspak som styrs mekaniskt eller hydrauliskt via en slavcylinder.

Urtrampningslagret behövs för att kopplingen ska kunna separeras. Eftersom urtrampningslagret utsätts för enorma axiella krafter så spelar slitage en viktig roll. I tidigare manuella växellådor så kunde urtrampningslagret bara rotera när kopplingen var nedtryckt, men moderna designer har optimerat ett slitskydd som gör att trycklagret kan roteras hela tiden. Nyare transmissioner utformas så att hydraulik kan användas på kopplingen med en slavcylinder inbyggd i själva urtrampningslagret. I dessa CSC-konstrunktioner (koncentriska slavcylindrar) så sitter lagret och slavcylindern ihop och då behövs det ingen separat kopplingsspak.

Eftersom urtrampningslagret är en förbrukningsvara så beror dess livslängd främst på kopplingen, vilket betyder att när du väl byter ut utrampningslagret så rekommenderas det att du också byter ut kopplingen när du väl ändå håller på. I äldre transmissioner, så kallade 02B-transmissioner så trycks kopplingsspaken och lagret längs en styrtätning. Denna måste också bytas ut vid behov.

De nödvändiga ersättningsdelkar är bland annat skruvar som håller fast lagret och kopplingsspaken på rätt plats. Urkopplingsspakens motlager består oftast av en kultapp som skruvas fast på transmissionens kåpa. I moderna växellådor såsom 02G-växellådor så sitter slavcylindern ihop med lagret och med en tätningsring. Då är det slavcylindrens tryckrör och relaterade skruvar som kommer att behöva bytas ut.