För runt två till tre decennier så var det vanligt att kamaxlarna drevs till ventilkedjor via transmissionskedjor, ena gick bort tack vare tillverkningstekniken och förbättrandet i hållbarheten och mycket mer. Transmissionskedjor har mycket större massa än bandet och påverkar vid höga hastigheter negativt på accelerationsvärdena. Transmissionskedjor utsätts mer också än vad bältet gör. Drivenheterna styrs av bältet. Vanliga kuggremmar som drev generatorn var också vanligt och har börjat användas i mer nyare motorversioner numera.

De senaste åren har bilmotordesigners gynnat skårremmar som bälten och transmissionskedjan vid vevaxeln tack vare att det är relativt lätt att böjas av en odriven remskiva eller vägledande remskiva. Hjälputrustning som generator, vattenpump, luftkonditioneringens kompressor och servopump monteras så långt som möjligt från plats så de kan drivas av ett enskilt bälte. Detta åstadkoms med hjälp av en styrrulle vid respektive position. Den styrande remskivan måste också vara i samma plan som remdriften är i, då tomgångsskivan kan vara annorlunda på grund av riktningen den avleder bältet i. Teoretiskt talat så är det möjligt att tillverka skårrem med en 90 graders remskiva, dock lär det aldrig förverkligas i bilmotorer.

Tomgångsskiva eller styrremskiva är tillverkat av plåtmaterial med kullager. De har inte samma livslängd som bilen och måste bytas ut vid jämna mellanrum. Vanligen så byts tomgångsskivan och styrremskivan ut i samband med respektive bälte. Både tomgångsskivan och styrremskivan till din bil, samt remdriften du önskar, finner du till låga priser i vår nätaffär.