Inne i förbränningsmotorn så finns det hjälpenheter som generatorn, vattenpump, servopump, luftkompressor, ventilstyrning, alla drivna av bältar. Överföringen av perfierikraften som alstras på remskivorna sker gneom friktionen mellan bältet och remskivan. Friktionskraften beräknas som glidfriktion och handlar om kontakttrycket från bandet och friktionskoefficienten mellan bandmaterialet och stålrullen. Ju högre kontakttryck ju högre friktionskraft tack vare friktionskoefficienten mellan bandet rullen sällan varierar. Under drift i förbränningsmotorn så överför komponenterna värme till bältet och därför skiljer de sig i längd och blir längre. Annan konsekvens av värmen är försärmad friktion i bältmaterialet.

Du försäkrar dig om att allt fungerar som det ska genom att kontrollera kontaktkraften. I bilens motor finns en spännrulle vid varje kolv. Spännaren är utformad för manuell spänning men styrs av hydrauliska ställdon i många moderna motorer. Beroende på remdriften så kan spännaren också fungera som styrrulle men vara designad som remskiva. Den är monterad på spännspaken och bildar remspännaren, vanligen sitter den på spännarmen i remdrift som går på löpytan.

Bältet sträcks utåt. I vissa fall verkar den som en styrrulle eller kamrem exempelvis, då körs spännaren på baksidan av bältet och drar den inåt. Beroende på bältformen så finns det olika roller såsom kilremmar, plattremmar eller skårremmar. Då spännrullen är en förbrukningsdel precis som remmar så måste du byta ut dem på samma avstånd. Vanligen finns det uppsättningar av remmar till respektive spännare och remskivor, i ett och samma paket vid behov. Korrekt spännrulle och matchande remmar till din motor till din bilmodell hittar du i vår nätaffär.