I en fyrtaktsmotor, vare sig bensin eller diesel, så styrs insugningsventilerna och utgående ventiler via kamaxlarna. I äldre motorer där varje cylinder hade egen inlopps- och utloppsventil så räckte det med en kamaxel. Men sedan mitten på 1980-talet så har de övergått till att ha en till insugningsventil samt en avgasventil, per cylinder. Dessa innebär då tre- eller fyrventilsteknik som styrs då via kamaxlarna.

Beroende på designen så kan kamaxeln installeras på olika ställen i motorn. I nedstyrda motorer så drivs kamaxeln via en växel till vevaxeln. Den är då i anslutning via vevhuset i motorblocket och kan då aktivera ventilerna via lyftare, därmed ventillyftare. I övermotorer så placeras kamaxeln under vevaxeln och drivs med kugghjul eller kamkedja. De individuella vipparmarna till ventilerna på cylindrarna styrs via stötstänger. OHC-motorer (med överliggande kamaxlar) så finns kamaxeln i cylinderhuvudet, så lyftarna inte används.

Kamaxeln körs på motorns halva fart, för att gå igenom cykeln genom de fyra takterna i fyrtaktsmotorn.

Kamaxelns geometri bestämmer hur länge ventilen är öppen och därför är det viktigt att ta rätt mätningar och justera i efterhand om du har bytt ut dem. Mindre kamaxlar betyder mindre öppning och ventilerna stängs snabbare, vilket innebär bättre för motorer med turboladdare.

Öppnings- och stängningstiderna kan justeras och anpassas under drift via variabel motorstyrning och då är det hydrauliska kamaxlarnas justering som sker via en kedja.

Kamaxlarna är utformade att hålla lika länge som motorn och behöver bara bytas ut efter olyckor eller om du ska trimma fordonet.

Kompatibla kamaxlar, smörjmedel eller ventiler till motorn till din bilmodell finner du i vår nätaffär genom att ange ditt fordons nyckelnummer som finns i dess registreringsdokument. Byt även ut tätningar, kuggremmar och spännare i samband med detta.